这一范围的划定背后有着严谨的技术与安全考量：从航空器性能来看，目前市场上主流的轻型通用飞机（如塞斯纳172）实用升限约4000米，但日常作业高度多集中在3000米以下，既能满足飞行视野需求，又可避免进入中高空强气流区域；多数行业级无人机（如大疆M300 RTK）的最大飞行高度为1500米，消费级无人机则限制在120米以下，与1000米核心空域形成有效匹配。从安全管理角度，1000米以下空域与民航运输航空的巡航空域（通常6000米以上）保持了足够的垂直间隔，3000米的弹性上限则为跨区域低空飞行预留了空间，同时通过严格的审批机制防止与中高空航班冲突。

低空经济作为以低空飞行活动为核心，融合制造、运营、服务等全产业链的综合性经济形态，其空域范围的界定需兼顾产业发展需求与空域安全管理。根据中国气象局《低空经济气象服务白皮书》及中国民用航空局（CAAC）的权威规范，低空经济的核心空域基准为垂直高度1000米以下，这一高度被业界视为“低空经济的主战场”。同时，考虑到通用航空作业（如农林喷洒、电力巡检）和长航程无人机运输的实际需求，空域范围可弹性延伸至不超过3000米的高度区间，形成“基础+拓展”的双层空域架构。

这一基准范围并非绝对刚性，而是呈现“基础区间+弹性延伸”的动态管理特点。在近距离作业场景中，1000米以下空域足以覆盖绝大多数需求：例如农业植保中，大型植保无人机的作业高度通常在2-10米，既保证喷洒均匀，又避免对地面人员造成干扰；城市物流配送中，无人机在楼宇间穿梭的高度多控制在50-150米，可避开障碍物并降低噪音影响。而在跨城市短途运输、空中旅游等需要更大飞行半径的场景中，经空管部门审批后可拓展至2000-3000米空域。

以海南自贸港的低空旅游航线为例，三亚至陵水的直升机观光航线获批高度为2500米，既能让游客俯瞰海岸线全景，又通过航线规划避开了三亚凤凰国际机场的民航起降空域，形成安全的飞行通道。这种弹性机制，既守住了安全底线，又为不同业态的创新发展提供了空间。