走进安徽省芜湖市湾沚区航空小镇，小镇客厅的产业链馆里，一张张图谱把这里的产业版图铺展开来：从航空发动机、螺旋桨、航电系统到整机制造、维修保障，再到低空智联与运营服务，一条链条被压缩在 3.49 平方公里的空间里。规划面积 3.49 平方公里的安徽芜湖航空小镇，以芜湖航空产业园的全链产业为基础，叠加航空文旅业态，形成 “制造 + 服务 + 体验” 的复合形态。湾沚区副区长蔡传林介绍，园区已集聚通航整机、无人机制造、航空三大核心部件以及低空智联体系、低空运营等全产业链企业超 200 家，通用航空的 “中国心”“中国脑”“中国桨” 均可在芜湖实现 “中国造”“中国修”；小镇核心区内，通航整机核心部件本地配套率达到 100%，“不出园区生产一架国产通航飞机” 从口号变成了日常。

这份底气来自十二年的积累。2013 年，中国电子科技集团与芜湖市政府合作成立中电科芜湖钻石飞机制造有限公司，成为湾沚区第一家航空企业。彼时航空产业园还只存在于图纸上，企业是在一片荒草地中落下第一颗棋子。此后，产业链沿着 “缺什么补什么” 的逻辑生长：2023 年，芜湖钻石航空发动机有限公司自主研发的 AEC2.0L 航空活塞发动机获得中国民航局型号合格证，成为国内首个按现行规章完成适航取证的航空活塞发动机；2024 年 11 月，该型发动机又取得在 DA42NG 飞机上的补充型号合格证，完成首批客户签约。安徽华明航空电子系统有限公司研制的 CR9 综合航电系统，拿下民航局 25 项 CTSOA 证书，填补国内空白并出口欧美市场。劲旋风螺旋桨、航瑞动力、雄名科工等企业，各自在细分环节成长为业内 “单打冠军”。如今园区整机制造企业达到 19 家，60 天可下线一架通航整机，30 天可组装一架大型无人机，小型工业级无人机 “上下楼就是上下游”，“大飞机看上海，小飞机看芜湖” 在业内逐渐形成共识。芜湖也由此成为国家首批 26 个通航产业综合示范区之一，制造端的先发优势开始向品牌与订单转化。

制造基础如何转化为新的竞争优势？在湾沚的调研中，答案首先指向全链条自主可控带来的效率与成本。核心部件本地配套，意味着设计变更、样件试制、问题归零可以在几公里范围内完成，迭代周期大幅压缩；整机企业与部件企业互为客户，订单在园区内部循环，抗风险能力随之增强。物流半径缩短、配套响应加快，整机的交付周期与综合成本因此更具竞争力。2025 年，湾沚区新招引航空产业项目 39 个、总投资 92.4 亿元，腾盾科创、时的科技、华夏云天等项目开工，电科飞机、海鹰航空、联合飞机、腾盾无人机、时的科技等 12 家企业进入潜在 “独角兽” 培育名单；航空产业基地产值达到 350 亿元，同比增长 32.6%。规模之外，更关键的是把制造能力延伸到飞行服务：全国首个城市级低空智联监管服务平台上线运营，覆盖 300 米以下空域的智能监测网络初步建成，禁飞区、管制区、适飞区与每架飞行器的速度、高度、位置在一张屏上呈现，为 “飞得起来、管得住” 提供了技术底座。

从产品研发走向商业应用，门槛同样清晰。第一道是适航认证。航空器从设计到交付，必须逐项通过型号合格审定，周期长、投入大，对企业的资金耐力和工程管理能力都是考验。2025 年 3 月，芜湖联合飞机的 TD550D 无人直升机系统获得民航局型号合格证，成为国内首款通过适航审定的无人直升机；全国适航审定现场会也在芜湖举行，审定资源与产业需求的对接正在变得更为顺畅，但对多数中小企业而言，取证仍是横在研发与市场之间的一道硬门槛。第二道是配套服务。2025 年，湾沚区启动建设低空起降点 17 处，腾盾 D18、镧影 R6000、中科 TA20 等 7 款新产品完成全国首飞，跨江配送、空空联运等 6 类应用场景实现首发，航空研学、低空观光等业态陆续落地，飞行营地与起降点位在全域布局，“能飞” 正逐步变成 “常飞”。第三道是市场需求与商业模式。2025 年，15 家湾沚企业组团参加亚洲通航展，电科飞机实现国产通航整机出口 “第一单”；联合飞机在迪拜航展一次斩获 1600 架工业级无人机订单，时的科技拿下 10 亿美元海外订单，创下中国 eVTOL 领域之最。订单的爆发说明产品力得到认可，但也提示新的问题：交付能力、海外适航互认、售后与备件网络能否跟上，决定了订单能否转化为持续的收入。空域使用也是现实约束：飞行计划报批、跨区域协调、临时空域开放等环节的效率，直接决定一条航线能否从示范飞行变成常态化运营。

调研中，当地干部和企业负责人反复提到一个判断：低空经济不是单一制造业的放大版，而是制造、空域、场景、金融、人才的系统组合。湾沚区近年建成航空领域国家级、省级创新平台 30 家，设立全省首个航空产业发展服务中心，以专班化、闭环式的方式推进项目；“十四五” 期间引进硕士以上高端专业人才 83 名，芜湖航空职业学院开设专业 15 个、在校学生 2246 名，为产线和服务端输送技能人才。芜湖航空制造产业联盟、低空经济产业基金、长三角低空经济综合测试验证基地等平台相继落地，试图把单点突破变成生态支撑。也有企业坦言，低空经济的回报周期长于一般制造业，前期投入大、场景培育慢，考验的是地方定力与企业耐心。

从一片荒草地到 200 余家企业的产业集群，湾沚区用了十二年。眼下的低空经济正处在从 “能造” 到 “能飞”、从 “能飞” 到 “能赚钱” 的转换期，技术积累已经铺就底座，适航认证、配套服务与市场需求的衔接仍在爬坡。把制造优势转化为竞争优势，既需要企业继续保持取证与迭代的耐心，也需要空域管理、标准规则、金融保险等制度供给同步跟进。走出航空小镇时，跑道上的试飞架次仍在增加，这条从生产线通向天空的路，正被一点一点铺实。