简单来说，“一机一码一号” 是通过给每一台无人机建立唯一的“数字身份证”，并将其与通信资源和运营主体强绑定，从而实现全生命周期的可追溯、可管控。

“一机一码一号”的具体内涵

“一机一码一号”的核心在于，通过将“一码”（机身码）与“一号”（通信标识）进行底层映射与绑定，形成“设备身份-通信标识-运营主体”的强绑定关系。从理论上来讲，无人机在起飞前，其身份和合法性都必须经过核验，尽量从源头上杜绝“黑飞”设备占用公共频率和网络资源。

“一机一码一号”的政策时间线：

2026年2月，工信部等五部门联合印发《关于加强信息通信业能力建设支撑低空基础设施发展的实施意见》，首次在政府文件中明确提出要推动无人机“一机一码一号”能力建设。

同时，2026年5月1日起，由中国民航局编制的两项强制性国家标准将正式实施。《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》，规范了从生产、登记到激活的全流程。《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》，要求无人机在运行全过程主动报送自身身份、位置、速度等信息，即实现“远程识别（RID）”功能。此外，《民用无人驾驶航空器唯一产品识别码》将于2027年1月1日正式实施，要求无人机实现“一机一码”，并“一码定终身”。

“一机一码一号”的技术支撑：

1. 远程识别（RID）技术——无人机的“数字车牌”

RID技术是落实“一机一码”的关键。它要求无人机在飞行时，通过广播或网络方式，主动向外发送其唯一的身份标识（即“一码”）以及实时的位置、速度等信息。这使得地面监管网络可以像识别车牌一样，随时随地“看见”并“认出”每一架在飞的无人机。

2. 网络侧“白名单”机制——动态的“空中交管”

无人机进入低空空域的“电子通行证”。当无人机尝试接入低空通信网络时，系统会基于其“一码”和“一号”在国家级平台进行核验。只有完成标识注册且身份合法的无人机，才会被列入网络“白名单”，获得接入和飞行许可。

文章转载自：鹏空者