当城市地面交通愈发拥堵，“空中通勤”不再是科幻电影中的专属场景，正逐步从技术构想走向现实探索。近期，在一场汇聚低空经济领域政企学研多方力量的行业峰会上，中国航空学会电动航空分会副主任陈鹏发表主旨演讲时明确表示，电动垂直起降飞行器（eVTOL）用于日常通勤的场景，无需等待太久，可能在数年后真正走进大众生活，成为缓解城市交通压力、重构出行格局的新型交通工具。无独有偶，青青智造家、亿维特（南京）航空科技有限公司适航总监赵海涛，基于自身多年参与eVTOL机型研制的一线经验，也围绕这一应用前景分享了实操层面的判断与思考。两位行业人士的观点，不仅折射出业内对eVTOL技术商业化落地的乐观预期，更印证了随着核心技术持续突破、产业链日趋完善，市场对低空出行新模式的关注正不断升温，一场关乎未来出行的变革已在悄然酝酿。

要理解eVTOL为何能成为低空通勤的核心突破口，首先需明确其核心定位与独特优势。eVTOL是“电动垂直起降飞行器”（electric Vertical Take-Off and Landing）的英文缩写，特指以可充电电池为核心驱动能源，无需长距离跑道，可实现垂直起飞、垂直降落的新型电动飞行器，其融合了航空航天、新能源、人工智能、高精度导航等多领域前沿技术，是低空经济产业中最具商业化潜力的细分领域之一，更是衔接地面交通与传统航空交通的关键载体。与传统直升机相比，eVTOL的优势尤为突出：其一，运营成本大幅降低，陈鹏在演讲中曾直观对比，“买一架直升机的钱可以买10架、20架eVTOL，而且它采用电力驱动，使用费用可能只有直升机的十分之一，大致是出租车的三至五倍，处于大众可接受的范围”；其二，适配城市场景，无需专用机场，可在楼顶起降点、城市停机坪等小型场地完成起降，完美契合城市空间紧张的现状；其三，环保高效，采用电动驱动模式，无尾气排放、噪音污染远低于直升机，且飞行速度快，能有效避开地面拥堵，大幅缩短通勤时间——例如，从城市CBD到郊区机场，地面通勤可能需要1-2小时，而eVTOL的飞行时间可缩短至20-30分钟，效率提升极为显著；其四，操作门槛更低，依托自动驾驶技术，未来可实现全自主飞行，无需专业飞行员资质，进一步降低了普及难度。

作为长期深耕电动航空领域的专家，陈鹏在行业会议上进一步阐释了eVTOL实现日常通勤的可行性与时间节点。他表示，eVTOL用于日常通勤的落地，并非单一技术的突破，而是技术、政策、基础设施、市场需求等多要素协同发力的结果，“从行业发展节奏来看，数年后实现这一场景，是基于当前技术进展、产业链成熟度和政策支持力度做出的理性判断，而非盲目乐观”。陈鹏回顾行业发展历程时提到，2017年前后，国内电动航空领域仍以传统固定翼飞机电动化为主要方向，相关企业寥寥无几；但从2020年开始，行业迎来爆发式增长，目前国内已有至少二三十家企业投身eVTOL研发，构型涵盖复合翼、多旋翼、倾转旋翼等多种类型，技术路线日趋多元化。

在陈鹏看来，核心技术的持续突破的是eVTOL实现日常通勤的核心支撑。其中，动力电池、飞控系统、轻量化材料三大领域的进步最为关键。“动力电池的能量密度、续航里程和安全性能，直接决定了eVTOL的通勤实用性。”陈鹏解释道，此前eVTOL的续航里程普遍较短，难以满足日常通勤的往返需求，且充电时间长、安全隐患突出，制约了其商业化落地；但近年来，随着新能源产业的快速发展，动力电池技术不断迭代，能量密度持续提升，充电效率大幅优化，目前主流eVTOL机型的续航里程已能达到100-300公里，部分高端机型甚至突破500公里，足以覆盖城市内及城市间的短途通勤需求，同时电池的安全防护技术也不断升级，大幅降低了起火、爆炸等安全风险。

飞控系统作为eVTOL的“大脑”，其稳定性与智能化水平，直接关系到飞行安全，更是日常通勤场景能否普及的关键。陈鹏表示，当前国内eVTOL企业已逐步突破国外技术垄断，实现了飞控系统的自主研发，“全自主飞行技术已日趋成熟，能够实现自动起降、自动避障、自动航线规划，甚至在复杂天气条件下的自适应飞行，大幅降低了人为操作失误带来的安全风险，为日常通勤的普及奠定了基础”。此外，轻量化材料的应用，也有效降低了eVTOL的机身重量，提升了续航能力和飞行效率——目前，碳纤维复合材料等新型轻量化材料已广泛应用于eVTOL机身制造，不仅减轻了重量，还提升了机身的强度和耐用性，降低了后期维护成本。

除了技术层面的支撑，政策支持与基础设施建设的推进，也为eVTOL日常通勤场景的落地提供了重要保障。陈鹏指出，近年来，国家及地方层面不断出台政策，扶持低空经济及eVTOL产业发展，“从国家‘十四五’规划明确提出‘发展低空经济’，到各地出台专项政策，优化低空飞行空域管理、推进起降设施建设，为eVTOL的试飞、运营提供了政策便利”。例如，广州、深圳、南京、重庆等多个城市，已率先开展低空飞行试点，划定专门的低空飞行空域，建设小型起降点和无人机机巢，推动eVTOL机型的常态化试飞；同时，各地也在加快推进低空飞行服务平台建设，实现空域申请、飞行监控、应急救援等全流程智能化管理，为eVTOL日常通勤的安全有序开展提供了支撑。

与陈鹏的宏观视角不同，青青智造家赵海涛基于自身参与eVTOL研制的一线经验，从实操层面分享了对eVTOL日常通勤前景的看法，其观点更具针对性和实操性。作为飞行器设计专业出身，赵海涛曾加入C919国产大飞机团队，用12年时间完成了国产大飞机的适航认证工作，积累了丰富的航空装备研制与适航经验；如今，他转换赛道投身eVTOL领域，担任亿维特（南京）航空科技有限公司适航总监，全程参与ET9型eVTOL机型的研制工作，对eVTOL的技术难点、落地瓶颈有着深刻的认知。

赵海涛表示，eVTOL实现日常通勤，最核心的瓶颈并非技术突破，而是适航认证与规模化量产，“一款飞行器要走进日常通勤场景，首先要通过严格的适航认证，这是保障飞行安全的底线，也是获得市场认可的前提；其次，要实现规模化量产，降低制造成本，让普通大众能够负担得起，才能真正实现普及”。他结合自身参与ET9机型研制的经历介绍，目前该机型已在今年3月首飞成功，现阶段正全力推进适航认证工作，“适航认证是一个严谨、漫长的过程，需要对飞行器的安全性能、可靠性、环境适应性等多个维度进行全面检测和验证，任何一个环节都不能马虎”。

在赵海涛看来，适航认证的推进速度，直接决定了eVTOL日常通勤场景的落地时间。“从目前的进展来看，国内适航管理部门已在加快推进eVTOL适航标准的制定与完善，针对eVTOL的特性，优化认证流程、明确认证要求，这将大幅缩短适航认证的周期。”他乐观预计，“如果一切顺利，部分成熟机型有望在2-3年内获得适航认证，在南京等试点城市率先实现小规模商业化运营，逐步开展日常通勤服务；数年后，随着更多机型通过适航认证、规模化量产落地，eVTOL日常通勤将逐步普及到更多城市”。

除了适航认证与规模化量产，赵海涛还提到，用户体验与安全保障也是eVTOL日常通勤普及的关键。“日常通勤的核心需求是便捷、高效、安全、舒适，这就要求eVTOL不仅要具备稳定的飞行性能，还要优化座舱设计、提升乘坐舒适度，同时建立完善的应急救援体系，应对飞行过程中可能出现的突发情况。”他介绍，其参与研制的ET9机型，在设计之初就充分考虑了日常通勤的需求，优化了座舱布局，提升了乘坐舒适度，同时配备了多重安全保障系统，“即使出现单一系统故障，也能通过冗余设计保障飞行器安全降落，最大限度保障乘客安全”。此外，赵海涛还强调，低空交通管理体系的完善也至关重要，“需要建立高效的空域调度系统，实现多架eVTOL的协同飞行，避免空中拥堵；同时，加强对低空飞行的监控，及时排查安全隐患，确保飞行安全”。

两位行业人士的观点，背后是国内eVTOL产业的快速发展与核心技术的持续突破。近期，国内eVTOL领域捷报频传，多项技术突破与机型首飞，进一步印证了行业的良好发展态势。2月6日，由中国航天科技集团九院联合重庆多方力量研制的全国首款“航天造”eVTOL低空飞行器，在重庆永川大安机场首飞成功，该机型采用分体式核心设计，由飞行体与陆行体两大形态组成，飞行体可承载两名乘客在3000米以下低空以150km/h速度飞行，陆行体续航超300公里，依托自主研发的自动对准、分离耦合机构，可实现自主连接与分离，未来可广泛应用于日常通勤、物流运输等多个场景。

与此同时，峰飞航空科技自主研发的全球首款5吨级eVTOL——V5000天际龙，也于2月5日在峰飞航空白莲湖低空基地完成转换飞行，创造了多项行业纪录。该机型起飞重量达到5吨级，远超当前主流的1.5-3吨级机型，纯电版最大航程250公里，混动版最大航程可达1500公里，客运版可搭载10人，货运版可实现吨级货物运输，不仅大幅提升了eVTOL的载荷与航程，还采用了创新的三翼面布局和20台第五代升力电机，提供了超强的安全冗余保障，为eVTOL的多元化应用奠定了基础。此外，广州本土企业亿航智能、汇天等，也在持续推进eVTOL技术研发与商业化落地，亿航智能的EH216-S自动驾驶飞行器已成为全球首个获得适航“四大通行证”的eVTOL机型，在海外市场实现常态化试飞与运营；汇天的“陆地航母”分体式飞行汽车，在迪拜完成全球载人eVTOL领域首次有人驾驶公开飞行，全球化布局稳步推进。

技术的快速突破，也带动了资本市场对eVTOL领域的持续关注。从最新的股市行情来看，截至2026年2月11日，飞行汽车（eVTOL）板块个股表现活跃，华友钴业、拓斯达、长源东谷等多只相关个股实现上涨，其中华友钴业涨跌幅达5.45%，江淮汽车、五矿新能等个股也有不同程度的涨幅。资本市场的热捧，不仅为eVTOL企业提供了充足的资金支持，助力企业加大研发投入、推进规模化量产，更彰显了市场对eVTOL产业发展前景的坚定信心。

值得注意的是，eVTOL日常通勤场景的落地，不仅将改变大众的出行方式，还将带动整个低空经济产业链的协同发展，催生新的产业生态。eVTOL的研发、生产、运营，涉及动力电池、电机、飞控系统、轻量化材料、低空交通管理、起降设施建设等多个环节，将带动上下游相关产业的发展，创造大量的就业岗位；同时，eVTOL的普及还将推动低空旅游、应急救援、物流运输等相关场景的拓展，进一步丰富低空经济的产业内涵，为经济高质量发展注入新动能。

当然，我们也应清醒地认识到，eVTOL实现日常通勤场景的普及，仍面临诸多挑战。除了适航认证、规模化量产、基础设施建设等核心瓶颈外，还存在核心零部件国产化率有待提升、运营成本仍需进一步降低、大众接受度有待培养等问题。例如，目前eVTOL部分核心零部件仍依赖进口，不仅增加了制造成本，还存在供应链安全风险；同时，虽然eVTOL的运营成本较直升机大幅降低，但相较于传统地面交通，仍有一定的差距，需要通过规模化量产、技术优化进一步降低成本；此外，部分大众对eVTOL的飞行安全仍存在疑虑，需要通过常态化试飞、完善安全保障体系，逐步提升大众的接受度。

但不可否认的是，随着技术的持续突破、政策的不断支持、产业链的日趋完善，eVTOL日常通勤的前景愈发清晰。陈鹏与赵海涛的观点，正是业内对eVTOL产业发展的普遍共识——数年后，当eVTOL真正走进日常通勤场景，大众将彻底告别地面拥堵的困扰，“空中打的”“空中通勤”将成为常态，城市交通格局将迎来根本性变革，低空空间将被充分激活，成为推动城市高质量发展的新空间。

相关技术进展与行业讨论，不仅反映了市场对低空出行新模式的持续关注，更彰显了中国在eVTOL领域的创新实力与发展潜力。当前，中国已成为全球eVTOL产业发展的核心阵地之一，在技术研发、企业布局、场景试点等多个方面处于全球领先地位。随着更多企业投身eVTOL研发，更多核心技术实现突破，更多试点场景落地推广，数年后，eVTOL日常通勤的梦想终将照进现实，为大众带来更加便捷、高效、环保的出行体验，也为低空经济产业的高质量发展注入强劲动能。