适航证（AC）= 民航局发给【单架航空器】的“安全行驶证”，证明这一台当前状态合格、法律允许它上天。法规根基：《民用航空法》+ CCAR‑21‑R4《民用航空产品和零部件合格审定规定》

一、先分清最容易搞混的两个证（重中之重）

1. TC型号合格证（机型证）：是这款机型整体设计合格（相当于车型设计审批），比如C919、某型号货运无人机；管型号，不管单台，取证周期很长、投入巨大

2. 适航证AC（单机证）：一机一证。前提：这个机型已经有TC；再单独检查这一架，确认按批准图纸制造、状态完好 → 发证

类比：TC=车企拿到车型公告；适航证=你这一台新车的行驶证

二、适航证分两大类（低空无人机/eVTOL最常用）

1. 标准适航证

运输类、常规通航载人飞机（客机、正常通航飞机），允许商业载客、全范围合规运行

2. 特殊适航证（限用类为主，货运/植保/巡检无人机、eVTOL多用这个）

可以作业：测绘、巡检、航空植保、低空货运

证书写明限制：一般禁止商业载客、限定运行场景/空域

还有一个【特许飞行证】：≠适航证！只用于试飞、转场、展示，不能常态化商业运营

三、核心规则（通俗版）

1. 法律强制：中国籍民用航空器，没有适航证，原则上不能合法飞行（微型/小型开放类无人机豁免，CCAR‑92）

2. 前提条件

◦  先做国籍登记（拿到国籍登记证）

◦ 机型要有TC/VTC（进口机用VTC型号认可证）

◦ 单机制造、改装、维修资料齐全，零部件可追溯

3. 有效期特点

适航证纸质证书本身没有固定到期日；但必须持续做好维修、按时执行适航指令AD、保持构型不变。一旦大修/改装、损伤未修，直接丧失适航状态，禁止飞行

4. 跟着飞机走：飞机过户转让，适航证随航空器一并转移

四、无人机特别说明（低空经济重点）

• 大疆Mini这类微型、小型开放类无人机：豁免适航证，只做实名登记、符合性声明

• 中型货运无人机、大型植保、载人eVTOL（审定类运行）：必须走TC+单机适航，大多拿【限用类特殊适航证】

五、为什么大家都说它“难办”

难不在最后这张单机适航证本身；难在前置TC型号审定、全套航空级试验、构型管控、供应链追溯、持续适航体系，新型eVTOL/货运无人机还经常没有现成规章，要单独协商专用条件SC，周期长、投入高。

六、流程

机型拿TC（设计合格）→ 单机出厂+国籍登记 → 全套制造/装配记录 → 民航地区局文件审查+现场检查（必要试飞）→ 合格，发适航证