11 月 5 日至 10 日，第九届中国国际进口博览会在上海国家会展中心举行。在汽车及智慧出行展区，低空经济成为绕不开的关键词。御风未来连续第四届赴约，带来本届进博会全场唯一的 2 吨级载人 eVTOL 真机 M1；沃飞长空、小鹏汇天等企业同台亮相，把 3000 米以下的天空拼成一幅多层交通图。

天空也分 “车道”

“天空也是分车道的。” 御风未来副总裁岳婷婷说，120 米以下主要运行消费级无人机，120 至 300 米是工业无人机作业层，300 至 3000 米才是未来载人出行的核心空域。M1 被放在最上面那条 “车道”，即 “载人专属层”。而空域如何分层管理、起降点如何布局、运行规则如何落地，正成为比飞行器本身更受关注的议题。

M1 最大起飞重量 2.5 吨，搭载 4 个前拉旋翼和 16 个垂起旋翼，最大载重 700 公斤，可搭载 5 名乘客，纯电驱动续航 250 公里，巡航速度 200 公里 / 小时，支持全自主无人驾驶飞行。依托这一性能，未来从国家会展中心 “打飞的” 前往张江、临港、金山以及苏州市中心等地，仅需 15 分钟到半小时，城市通勤与城际互联由此有了新的时间尺度。

M1 采用复合翼构型，无需跑道即可垂直起降，20 个旋翼带来的分布式动力为飞行提供了充足的安全冗余；其飞控、动力、复合材料三大核心环节均已实现国产化。与传统直升机相比，eVTOL 将动力分散至多个动力单元，简化机械结构，降低制造与维护成本。按厂家测算，未来综合运营成本可降至直升机的 15% 甚至更低。这一成本曲线，正是 “打飞的” 从展台走向日常票价的前提。

四年展台，一条产业曲线

连续四届参展，御风未来的展台几经变化：2023 年，M1 在进博会全球首展，新型载人电动垂直起降航空器第一次以实物形式走到公众面前；2024 年，M1 载人真机首次公开亮相，成为全场最大展品；2025 年，展台搭起沉浸式起降点，观众从扫码购票、候机到登机走一遍全流程；2026 年，展台升级为 “低空经济生态体验馆”，以 “空域高度” 为叙事主线，把地下地铁、地面汽车与高铁、海上轮船，连同低空与高空空域，纳入同一幅 “地下 — 地面 — 低空 — 高空” 的立体交通图景。

观众提问的风向也在变。岳婷婷回忆，第一年大家问 “电动飞机真的能飞吗”，后来问 “什么时候能飞、价格多少、怎么买票”，今年更多人开始关注基础设施，关注它在空中到底怎么运行。一位带着女儿观展的上海市民坦言，飞机是真好看，但真要现在买票乘坐，心里仍有些打鼓；一位物流行业观众则盯着工业无人机型号看了许久 —— 载人机型短期内更像样板，巡检、应急这些已经在跑的生意，离自己更近。两种目光，恰好对应展台上的两条赛道。

同台者与已经在飞的赛道

低空经济的想象并不止于一架真机。沃飞长空携 AE200 系列倾转旋翼 eVTOL 亮相中国馆。据现场工作人员介绍，该产品是沃飞长空自主研发的 3 至 6 座有人驾驶载人 eVTOL，目前已完成多项关键技术攻关，载人科研试飞密集进行中，在产品研发与适航审定进程上均处于行业第一梯队。小鹏汇天的分体式飞行汽车 “陆地航母” 同样吸引不少观众驻足，其折叠飞行器可收纳进配套车辆，面向低空文旅观光及应急救援等场景，最高飞行高度约 120 米，在传统飞机 “移动难、存储难、补能难” 之外另辟一条路径；企业已在全国规划 200 余个飞行营地，并与海南、甘肃敦煌等地达成意向合作，产品处于即将量产阶段，已获得超 7000 台超前预售订单。

从 300 米到 3000 米的载人愿景，与 120 米以下的文旅体验、120 至 300 米的工业作业，在同一展区并列铺开。三条高度带上的进度并不相同，却共同构成低空经济的现实底盘。

与仍在等待适航证的载人机型相比，120 至 300 米空域的工业无人机已在 “干活”。本届进博会上，御风未来旗下工业无人机品牌福昆带来 E 系列机型：具备可收放旋翼专利技术的巡检无人机 E6A、150 公斤级中型物流无人机 E80A，以及 150 公斤级油电混动复合翼应急无人机 E40H。其中，E40H 于 2025 年 12 月 30 日获得民航中南地区管理局颁发的型号合格证，成为全球中型复合翼及混合动力无人机中首款取证产品。

应用数据更具说服力。在中东，一家全球顶级石油公司引入 E6A 开展油气巡检，传统模式下两名操作员检查两口油井需要 1 小时，使用 E6A 后巡检 70 口油井仅需 4 小时；截至 2026 年 8 月，E6A 累计执行任务近万架次，总航时超 9000 小时，总航程超 80 万公里。今年 7 月，台风 “美莎克” 造成广西多地通信中断，5 架 E40H 搭载卫星通信设备和公网基站升空，充当 “空中路由器” 为灾区恢复手机信号，完成 16597 次用户接入、1192 次用户通话，并实时回传受灾影像。工业应用跑在前面，既养团队、养数据、养适航经验，也在为未来载人飞行铺路。

从展台到日常还有多远

政策温度持续上升：2023 年底低空经济被列入战略性新兴产业，2024 年首次写入《政府工作报告》，2025 年 10 月写入 “十五五” 规划建议，2026 年《政府工作报告》进一步将其定位为新兴支柱产业。

但政策热度与产品成熟度之间，仍隔着一张适航证的距离。据介绍，M1 预计 2028 至 2029 年取得载人适航证，2030 年前后开通固定航线客运，大规模普及则可能要到 2035 年左右。

御风未来创始人兼 CEO 谢陵表示，依托进博会这一开放合作平台，企业期待携手产业伙伴，共拓低空经济新空间，优先赋能产业、提高全社会生产效率，继而实现高品质空中出行，最终把前沿科技惠及更多普通人。

从 “能不能飞” 到 “怎么运行”，四年进博会，御风未来的展台变迁，恰是中国低空经济从概念走向产业的微缩样本。3000 米以下的这片天空，最终要交付的，不是多少架飞行器，而是多少被技术改写过的日常。