记者从赛迪顾问日前发布的《中国低空经济发展研究报告（2026）》获悉，2025 年中国低空经济规模达 7151.2 亿元，同比增长 16.8%。报告同时显示，2023 年、2024 年这一市场分别增长 33.8% 和 21.0%。连续三年逐级下行的增速曲线，意味着低空经济在经历早期的爆发式扩张之后，正从规模扩张转向质量爬坡。

三个百分点的逐年回落，并非产业骤冷，而是发展阶段切换的必然结果。2023 年的高速增长，很大程度上来自政策预期释放与概念热度叠加，市场主体的进入速度远快于真实需求的成长速度；2024 年以后，随着统计口径趋于稳定、低空飞行活动逐步纳入规范化管理，增速开始向产业实际交付能力回归。增速下台阶的过程，实质上是低空经济从 “讲故事” 走向 “交订单” 的过程。这一轮回落发生在市场渗透率仍处低位的阶段，更像供给能力追赶真实需求之前的正常修整。

从绝对增量看，产业的扩张并未停步。以报告数据测算，2025 年低空经济规模较上年净增约 1029 亿元，三年间市场体量累计增加逾 2000 亿元。在增速放缓的同时保持千亿元级的年度净增，说明低空经济的底盘仍在稳步做大，只是增长方式由普遍性红利转为结构性机会，能否分享增量，取决于具体赛道与企业自身的交付能力。

增长动力的构成也在发生变化。低空经济通常被划分为低空装备制造、低空运营服务、低空基础设施与飞行保障四大板块。早期增长主要由整机制造和概念性项目带动，如今运营服务与基础设施的权重明显上升。无人机物流、农林植保、电力巡检、应急消防、测绘地理信息等场景由试点走向常态化作业，飞行架次与作业面积的增长开始转化为可持续的服务收入，产业的收入结构因此比规模数字更能反映真实景气度。

装备端的进展为运营放量提供了支撑。报告显示，民用无人驾驶航空器的产品谱系持续丰富，中型、大型物流无人机与载人电动垂直起降航空器的适航审定工作稳步推进，部分型号已取得型号合格证或生产许可证，进入交付与示范运行阶段。与此同时，低空运营企业的主体数量继续增加，业务从单点示范向跨区域网络化运营延伸，干线物流、支线转运与末端配送相互衔接的尝试增多。装备价格的下降也降低了运营门槛，中小运营主体得以用更低成本进入市场。

基础设施与飞行保障的补短板，是质量爬坡的关键一环。起降点、通信、导航、监视、气象与数据服务构成低空飞行的底层支撑，过去一年多地加快通用机场改造和无人机起降设施布设，低空飞行服务平台陆续上线，空域申请与飞行计划的报批流程有所简化。基础设施的完善程度，直接决定单位空域能够承载的飞行密度，也决定运营企业能否把示范航线做成稳定航线。

但质量爬坡的另一面是压力显现。部分地方在缺少场景和订单支撑的情况下集中布局低空产业园，项目同质化明显，落地后利用率不高；一些企业依赖补贴维持运行，尚未跑通成本与收益的平衡；空域使用仍存在审批环节多、跨区域协调难的问题，城市核心区和高密度作业区的飞行组织效率有待提升。这些问题的存在，使得规模增长与盈利改善之间出现时间差，也构成增速回落的现实注脚。此外，专业操控、维修与适航工程人员的缺口仍然存在，制约着机队规模的实际扩张速度。

规则体系的完善正在为下一阶段增长定型。随着无人驾驶航空器飞行管理相关法规和运行规章的落地，实名登记、适航管理、操控人员资质与飞行活动审批形成闭环，低空经济从政策驱动转向规则驱动。规则明确之后，保险、金融、数据服务、维修保障等配套环节才具备规模化进入的条件，产业链的分工也将更加清晰。标准、检测与认证体系的建设进度，直接关系到装备的跨区域互认和运营网络的可复制性。

业内分析认为，低空经济的成长曲线将从此前的高速上行转为中速爬坡，增速回落不等于空间见顶。7151.2 亿元的体量已具备相当的产业基础，接下来的竞争焦点将从争夺政策资源转向比拼场景密度、运营效率和安全记录。对于地方和企业而言，能否在空域资源、基础设施与真实需求之间找到匹配点，将决定其在质量爬坡期的位置。

从规模扩张到质量爬坡，低空经济正在完成一次身份转换。16.8% 的增速看似收敛，实则是产业从热度回归理性的刻度。当飞行架次、作业面积与服务收入成为更硬的衡量标准，这条曲线的斜率或许还会变化，但方向已经清晰。