10月14日，民航局低空安全司发文表示，为加快完善低空起降场地技术标准，推动低空基础设施有序发展，满足中小型无人驾驶航空器各类低空应用场景运行需要，民航局低空安全司组织编制了《中小型无人驾驶航空器起降场地技术要求（征求意见稿）》，现公开征求意见。意见反馈截止时间为11月13日。

据介绍，该标准旨在推动低空基础设施建设发展，满足国内中小型无人驾驶航空器各类低空应用场景开展需要，指导低空垂起降场地及设施的规划、设计和建设，促进低空经 济健康有序发展。

标准规范了中小型无人驾驶航空器使用的垂直起降场地（以下简称中小型航空器起降场地）及设施的选址、规划、设计和建设。（需要注意的是的，当前常见的中小型无人机大多具备垂直起降能力，常见机型包括多旋翼、垂直起降固定翼无人机等，所以他们的起降阶段所需场地一般为垂直起降场地。）

该标准适用于最大起飞重量在7kg以上（不含）、150kg以下（含），具备垂直起降能力的 无人驾驶航空器使用的起降场地及设施。不适用于需滑跑起飞的中小型无人驾驶航空器使用的起降场地。标准适用于中小型无人驾驶航空器使用的表面、高架、水上平台和载运工具垂直起降场地， 不适用于水上垂直起降场地、机巢装置或特定起降平台装置。

既有机场或其他设施增建改造中小型航空器起降场地可按照本标准执行。中小型航空器起降场地的类型按拟使用该场地的各类无人驾驶航空器的最大起飞重量确定，划分为小型、中型垂直起降场地。

标准共分为8 章，主要内容包括：总则，术语和缩略语，垂直起降场地数据，选址原则，物理特性，障碍物限制，地面标志、标线及照明，其他专用设施与设备等。

标准明确，中小型航空器起降场地的设计，应充分考虑无人机自动化运行、视觉定位依赖、 GNSS信号敏感性等特点。此外，中小型无人机起降场地应至少设置一个最终进近起飞区（FATO），FATO可不为实体。实体为特定区域表面的物理属性，是相对于空中、水面以及格栅等非实体而言，FATO可不为实体，意味着FATO的一部分可位于空中或水面。考虑到中小型无人机常有固定作业计划、频繁起降的情况，FATO为实体可有效保障其运行的安全性和可靠性。但对于高架或者平台上的起降场地，在场地条件受限的条件下，仅要求满足FATO中心的TLOF为实体即可， 从而提高选址的可行性。

标准还对安全区作了专门要求：在中型无人机起降场地FATO周围应设置安全区（SA），小型无人机起降场地FATO周围宜设置安全区，安全区可不必为实体。如为实体时，其表面应与FATO连续顺接，能抵抗旋翼下洗流的作用并确保有效排水。安全区应从FATO的四周至少向外延伸1.5m或0.5D的距离（取较大值）。

标准还明确，中小型无人机起降场地应至少设置一个接地和离地区（TLOF）。TLOF应位于FATO之内， 宜设置于FATO正中。TLOF的形状可以为多边形或圆形，其尺寸应能包含一个直径不小于1.0D的圆。当场地条 件受限时，TLOF的最小尺寸宜不小于拟使用最大机型起落架轴距的2倍。需要注意的是，对于小型无人机（如迅蚁TR9s，起落架轴距约1.5m），可采用较小的TLOF；对于中型物流无人机（如FlyCart30、丰翼方舟80等），应根据机型实际尺寸确定TLOF大小。

标准附录中还给出了《垂直起降场地航空数据及其精度要求》和《国内常见中小型无人驾驶航空器技术参数》,在后者中，大疆、美团、迅蚁、成都纵横大鹏、壹通无人机、中山福昆航空（御风未来旗下企业）、深圳镧影科技（联合飞机旗下企业）等多家无人机企业的中小型无人机入选。