2026年9月20日成为华北低空空域管理的关键节点。首都常态化管制空域正式启用，与之同步，内蒙古新版无人机适飞空域正式生效，叠加此前发布的河北省适飞空域通告，华北区域多省份完成无人机空域边界的公开成文，告别过去部分空域模糊默许的状态，实现图上有界，界外即为管制空域。

内蒙古交通运输厅发布关于更新内蒙古自治区微型、轻型、小型无人驾驶航空器适飞空域范围的公告，新版适飞空域自2026年9月20日零时起正式启用。

公告严格落实《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》要求对外发布全区适飞空域，同步对外提供 shx、dbf、prj、shp、fix 多格式矢量数据包。不同于单纯的示意图，矢量地理数据对行业用户价值突出，测绘、巡检等商用无人机企业，可以直接将边界数据导入作业系统，精准区分适飞空域与管制空域。

需要注意，内蒙古部分地域落入首都 300 公里常态化管制空域辐射圈内，即便处于本省划定的适飞空域地理范围，若叠加首都管制空域约束，相关飞行仍要履行专项审批手续。飞行主体开展作业前，必须以官方发布的空域数据包、航行通告、国家一体化监管平台信息作为最终判定依据。

河北省交通运输厅于9月18日发布通告，公布本省优化后的微型、轻型、小型无人驾驶航空器适飞空域范围。

 文件明确，适飞空域对应通告附图绿色区域真高120米以下空域，公众和企业可通过国家无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台查询空域详情；适飞空域以外全部划为无人驾驶航空器管制空域，管制空域内未经批准不得开展飞行。

河北省全域处于首都常态化管制空域覆盖圈内，这是本地作业不可忽视的现实约束。即便在本省划定的 120 米以下适飞空域，开展无人机飞行，除遵守适飞空域规则外，还应当对照首都常态化管制空域的管理要求，确认是否需要补充履行审批流程。

 一边落地大范围首都常态化管制空域，筑牢首都安全防护红线；另一边内蒙古、河北完成本省适飞空域梳理并对外公开边界，把 “哪里可以飞” 落到官方图纸之上。这套组合管理逻辑，不能简单解读为单纯收紧或者一味放开。

对行业、飞手带来双向影响。客观上，处于管制覆盖范围内开展作业，合规门槛有所抬升，项目前期要增加空域研判环节，项目周期、人力成本会相应变化。但与此同时，空域规则不再模棱两可，适飞空域、管制空域边界有据可查，低空业务开展的可预期性得到提升。

适飞空域不等于无条件自由飞行，这是极易产生的认知误区。即便身处适飞空域，依然要满足无人机实名登记、高度限制、视距内运行等法定条件；超过 120 米真高自动落入管制空域；重大活动期间发布临时管制，原有适飞空域也会临时失效。