一、TC：飞机款式的“出生证”

TC，全名叫型号合格证。你可以把它理解成局方给这款飞机开的“出生证”。

什么是出生证？就是局方认可了这个款式的设计图纸安全合规，允许投产。就像一款新车的款式通过了审批，才能上市卖。证明的是“设计安全”，不针对某架具体的飞机，而是针对这一整个型号。

第一款车量产前，得先有款式的审批。第一架飞机量产前，也得先有TC。

二、标准适航证：飞机单机的“行驶证”

有了出生证，才能办下一个证件——每架飞机的 “行驶证” 。

标准适航证，就像汽车的“行驶证”。它证明这架具体的飞机按TC图纸造出来、检验合格，可以合法上天。它是发给每一架具体飞机的，跟你的车一样，一车一证。

拿到标准适航证的飞机，几乎没什么限制，属于低空经济里的“全能驾照”。

三、特殊适航证：一张“限制驾照”

很多人卡在这。特殊适航证是一张“限制驾照”。

它同样是局方发的合法证件，证明这架飞机能安全飞。但是，根据CCAR-92第461条规定，它有四个“不得”：不得载人、不得融合飞行、不得在人群密集区飞、不得飞境外。

那问题来了，为什么有的拿标准证，有的拿特殊证？

区别就出在它当初的款式设计上。设计时按“正常/运输类”审定的，将来拿标准证。设计时按“限用类”审定的（比如只当植保机），或者属于老机型走安全评定过渡的，只能拿特殊证。不是飞得好不好的问题，是生下来设计就不同。2024年前定型的老机型必须在2026年11月26日前完成过渡。

标准证是全场景通行证，特殊证是场景限行证。

四、适航证能不能转让？最关键的实操问题

特殊适航证跟飞机绑定，但持有人不一定是你。卖飞机时证可以“随飞机转让”，但原证会被注销，你必须用自己的名义重新申请一张新证。

能不能申请下来，看TC。有TC，重新申请有路。没TC只是老机型走安全评定的，证跟着原申请人走，你买来很可能无法重新申请，就是一堆合法的零件。

买飞机之前问一句：这飞机到底有没有型号合格证TC？TC是根，适航证是果实。没有根，结不出果。

五、低空经济的证件体系远不止TC和AC

其实，低空经济还有两张极其重要的证——OC和PC。而且行业里经常提到的“3C”和我们之前讲的通信计算控制是两码事，在民航取证体系里，指的是AC、TC、PC这三种证，加上OC就是完整的四证。

PC：生产许可证

PC的全称是生产许可证。它证明工厂有能力按照TC批准的设计，批量生产出合格的飞机。TC证明“这个款式设计没问题”，PC证明“这家工厂能造好每一架”。

OC：运营合格证

OC的全称是运营合格证。它是由中国民航局颁发给从事商业运营的无人机企业或机构的资质证明，证上的主体不是飞机制造商，是运营商。

打个比方你就懂了。如果TC是“款式出生证”，AC是“每架飞机行驶证”，那么OC就是运营公司的“驾驶证” 。证明这个企业有能力安全地飞，不是飞手个人的证，是企业层面的运营执照。 TC定款式，PC控工厂，AC管每架飞机，OC管运营企业。四证全齐，才算从头到脚合规。

六、四种证件，一张表讲透

证件 通俗叫法 管什么 发给谁
TC 款式出生证 这个型号设计合不合格 制造商
PC 工厂许可证 工厂能不能批量造合格品 制造商
AC 飞机行驶证 这架飞机能不能合法飞 每架飞机
OC 企业驾驶证 这个企业有没有能力安全运营 运营商

AC又分两种：标准适航证是全能驾照，特殊适航证是限行驾照。 特殊证有四个“不得”：不载人、不融合飞行、不飞人群密集区、不飞境外。

拿亿航智能EH216-S来说，它是全球首个、中国唯一“四证齐全”的载人eVTOL——TC、PC、AC、OC全拿下，累计完成超6万架次安全飞行。整个行业里，能集齐这四张证的企业屈指可数。

最后一句：买飞机先问TC，搞运营先问OC。