根据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》第二章第八条——从事中型、大型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行和维修活动，应当依法向国务院民用航空主管部门申请取得适航许可。

同时2026.4月发布的《民用中小型无人驾驶航空器操控员训练安全运行指南（试行）》征求意见稿。第4条4.1无人机合规要求，明确提出使用中型无人机开展培训飞行活动应确保无人机根据民航法规获得相关适航许可。

也就是说，中型训练机需取得相应适航资质，是有明确法律依据的，并非空穴来风。然而，“全国仅一两家有证”的说法则更多源于行业焦虑情绪的传导。

事实是：各大制造商正在加快推进适航取证工作，市面上已陆续出现可合规采购的机型，只是当前阶段确实存在供给不足的过渡性困难。

对于大量中小型培训机构而言，冲击是实打实的。2025年底落地的《民用中小型无人驾驶航空器操控员训练机构规范》，已让行业经历了“史上最严洗牌”——全国培训机构数量从高峰期的4000余家缩减至2800余家。叠加此次中型训练机适航证的要求，机构不仅要愁“车”，还得愁“路”——合规飞机的购置或改装成本不菲（据业内人士称，拓攻无人机满足监管要求和技术指标，但是价格单台无人机售价10w+），且可能面临“有价无市”的等待空窗期。意味着，部分机构的中型执照培训业务将面临中断风险，同时机构运营也将承受巨大压力。

此轮合规升级将像筛子一样，进一步挤出那些使用“三无”训练机、通过“挂靠加盟”凑合教学的“作坊式”机构。对于有实力重资产投入的正规机构来说，这是一次绝佳的行业洗牌机遇。市场将回归良性竞争，合规机构有望获得更强的定价权与充裕生源。