- CCAR-92部：无人机专属适航规则，按重量分级、按运行风险分类管理 

- CCAR-136部：有人大型机特殊运行，不单独定适航标准，沿用有人机传统适航体系 

一、适用对象（最本质区别）

CCAR-92部（无人机）

- 适用：民用无人驾驶航空器（UAV），含多旋翼、固定翼、直升机、eVTOL等 

- 分级：微/轻/小/中/大；≥25kg中大型强制适航审定 

- 运行分类：开发类/特定类/审定类，按风险匹配适航要求

CCAR-136部（有人机）

- 适用：有人驾驶大型航空器（固定翼/直升机），不含无人机 

- 运行场景：农林喷洒、机外载荷、跳伞、大型机私用/代管 

- 适航基础：必须先取得CCAR-21/25/27/29等传统适航证，136只加运行限制 

二、适航管理体系对比

1. 标准来源与定位

- CCAR-92部：无人机专用顶层规章，第四章专设“适航管理”，配套AC/AP（如AC-92-AA-2024-02） 

- CCAR-136部：运行规章，无独立适航标准；仅要求航空器满足CCAR-91部C章与原有适航证 

2. 审定原则

- CCAR-92部：基于风险、分级分类；轻小机豁免，中大型按正常/限用/特殊类审定

- CCAR-136部：沿用有人机成熟适航体系，仅对作业改装（喷洒/外挂）做补充审定 

3. 证件体系

- CCAR-92部：型号合格证(TC)、生产许可证(PC)、标准/特殊/特许适航证、国籍登记证

- CCAR-136部：必须先有传统适航证（CCAR-21/25/27/29）；136只发运行合格证+运行规范 

4. 核心适航要求差异

CCAR-92部（无人机）

- 分级门槛：<25kg一般无需适航；25–5700kg限用/正常类；>5700kg运输类 

- 系统重点：C2链路冗余、飞控可靠性、应急返航/迫降、数据链安全、抗干扰

- 结构/动力：轻量化、电池安全、电机/电调可靠性、无飞行员容错设计 

- 运行限制：视距/超视距、高度/半径、空域、人口稠密区限制

CCAR-136部（有人机）

- 基础要求：必须满足CCAR-25/27/29（运输/正常/旋翼类）适航标准 

- 作业专项：

- 农林喷洒：喷洒设备适航批准、防泄漏、应急抛洒、发动机失效处置 

- 机外载荷：外挂装置审定、载荷重心/强度、快速释放、防坠物 

- 跳伞：跳伞设备适航、舱门/平台、离机程序、应急处置 

- 维修：按CCAR-91部G章执行有人机维修规范 

三、一句话总结

- 做无人机业务：看 CCAR-92部，按重量/风险走无人机专属适航

- 做有人机农林/载荷/跳伞：先拿传统适航证，再按 CCAR-136部 做运行审定+作业改装