1 引言：

低空经济的概念界定与发展背景低空经济作为一种新兴的综合性经济形态，是依托低空（通常指垂直高度1000米以下）航空活动，辐射带动相关领域融合发展的现代经济体系。根据《低空经济及其核心产业统计分类（试行）》（阅读原文，可下载），低空经济主要涵盖低空制造业、低空运营业、低空基建与信息服务业、低空配套业等4个大类、23个中类和65个小类。其核心产业是为低空飞行活动提供产品、基础设施、服务保障以及依托低空飞行为社会公众提供服务的各类经济活动，包含10个中类、36个小类。2023年我国低空经济规模已超5000亿元，2024年增长至6702.5亿元，而到2025年，中国低空经济市场规模预计将达到1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。这一快速增长得益于中央到地方的政策支持、技术创新的持续突破以及应用场景的不断拓展。低空经济已连续两年写入政府工作报告，并被列入"十五五"规划建议，成为国家加快发展的战略性新兴产业集群之一。2026年作为"十五五"开局之年，被视为我国低空经济逐步进入规模化高质量发展的关键阶段。随着空域管理精细化、基础设施网络化进程加速，以及核心技术的持续突破与应用场景的深度融合，低空经济产业链现代化水平将显著提升。本报告将全面分析2026年中国低空经济的发展趋势，重点探讨已形成规模化应用的场景以及未来发展潜力巨大的领域，为政策制定者、产业研究者和市场参与者提供参考。

2 低空经济发展的核心驱动力

2.1 政策框架的持续完善我国低空经济发展的首要驱动力来自于国家层面持续完善的政策框架体系。从2010年国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，到2023年中央经济工作会议把低空经济列入战略性新兴产业，再到2024年低空经济首次写入政府工作报告，政策支持力度不断加大。2025年，《低空经济及其核心产业统计分类（试行）》的出台，进一步明确了低空经济的统计范围和产业边界，为产业规范发展提供了基础性支撑。在空域管理方面，中国民航局已批准建立17个民用无人驾驶航空试验区和3个试验基地，覆盖城市、海岛、支线物流、综合应用拓展等多种场景。同时，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》于2024年1月1日正式实施，《国家空域基础分类方法》也划定了两类非管制空域，为低空空域放开提供了切实依据。这些政策举措为低空经济的有序发展奠定了制度基础。地方层面，各地政府也积极出台配套政策和措施。上海借助大飞机产业基础，正加快eVTOL集群化发展，预计2026年将实现5G-A低空智联网络全域覆盖；深圳强化无人机全产业链优势，计划到2026年底建成低空起降点1200个以上，开通商业航线超1000条；重庆则立足山区地形特征，重点拓展低空旅游、山区物流等特色应用。这种中央与地方政策的协同配合，构成了低空经济发展的多层次支持体系。

2.2 技术创新的突破性进展技术创新的突破性进展是低空经济发展的另一大驱动力。在飞行器制造领域，国产首款800公斤级重载电动垂直起降飞行器AR-E800于2025年12月首飞成功，具备在"腹内带货"与"外部吊挂"两种运输模式间灵活切换的能力。同时，广汽高域推出的首款量产级飞行汽车产品多旋翼GOVY AirCab也已进入适航审定阶段并完成样机交付，标志着飞行汽车商业化迈出实质性步伐。在动力系统方面，面向商业化大规模应用，低空动力电池正围绕高安全、长续航、快速补电等方向加快迭代升级。氢燃料电池无人机的出现，展示了超长续航能力，为物流运输等应用场景提供了更多可能性。此外，低空智能网联技术快速发展，5G-A通感一体技术、北斗等新技术的应用，正推动建设集低空感知、导航定位等多功能于一体的飞行管理服务系统。人工智能技术的赋能进一步提升了低空飞行的智能化水平。通过AI技术在垂直场景中解决实际问题的深度应用，低空飞行器在自主避障、集群控制、智能决策等方面取得显著进展。北京云圣智能科技有限责任公司联合创始人朱胜利强调："'飞得安全'是产业发展的生命线，是规模化的前提；而真正的价值落地，则依赖于AI技术在垂直场景中解决实际问题的深度"。

2.3 市场需求的快速增长低空经济的快速发展离不开市场需求的强力牵引。截至2025年7月，我国有人机运营企业达801家，无人机运营企业数量突破1.99万家，行业参与度持续提升；2025年上半年，无人机飞行时间达2447万小时，市场需求呈现高速增长态势。在消费级市场，深圳已成为全球无人机产业重镇，消费级无人机占全球市场70%，工业级无人机占全球市场50%。物流配送领域的需求尤为突出。2024年，全国新开低空物流航线超140条，即时配送行业订单量达480亿单。顺丰、京东等物流巨头积极布局无人机配送，顺丰与江西赣州南康区合作的无人机物流试点经验已在全国推广。此外，低空旅游、城市巡查、应急救援等应用场景的需求也呈现爆发式增长，推动低空经济从"小众试验"走向"大众市场"。从投资角度看，低空经济领域吸引的资金持续增加。截至2025年11月，我国eVTOL年度订单总额已超过300亿元。资本市场对低空经济板块的关注度高涨，多家低空经济相关企业的市值显著增长。这种市场需求的快速增长与资本市场的积极反应，形成了推动低空经济发展的良性循环。

3 低空经济规模化应用场景分析

3.1 物流配送领域的规模化应用低空经济在物流配送领域已实现从试点验证到规模化商用的跨越。截至2025年，全国已开通大量低空物流航线，形成了较为完善的配送网络。江西赣州南康区自2016年起建设无人机物流配送试点，被誉为"无人机物流第一区"，其成功经验已在全国推广。顺丰与南康合作的无人机物流试点，实现了从"顺丰-南康"点到点运输到区域网络化运营的升级，展示了低空物流的商业价值。在上海金山华东无人机基地，已率先建成"海－岸－城"无人机物流运输商业体系，累计保障各类飞行约23万架次、2239天。基地获批上海最大的跨省低空空域，面积达1370平方公里，常态化可飞空域约300平方公里，并已获批舟山-金山-龙华机场等8条航线。这种规模化应用不仅提高了物流效率，还降低了传统物流配送的成本，特别是在地形复杂区域和跨海运输中优势明显。城市内的即时配送成为低空物流的新增长点。无人机化身"外卖配送员"轻盈起飞，将新鲜出炉的咖啡、餐食等商品在几分钟内准确送达顾客手中，已成为多个城市的日常景象。2025年上半年，无人机飞行时间达2447万小时，其中物流配送占据了相当比例。随着低空起降点网络的完善和飞行管控能力的提升，城市内部和城际间的低空物流网络正逐步形成，预计到2035年，我国无人机物流产值有望突破万亿元，未来年均增长率将保持在20%左右。

3.2 城市治理与公共服务的规模化应用低空经济在城市治理与公共服务领域也已形成规模化应用。在湖北十堰张湾区，无人机已变身"低空侦察兵"，让城市治理告别"脚跑眼观"的传统模式。工作人员轻点鼠标"一键启动"，数架无人机即可在5分钟内飞抵现场，并实时回传画面，平均处置时效相较于以前提升了三到五倍。十堰自主研发的"空中交通管家"将空中分成120米至300米的"空中楼层"，每片空域都有专属"身份证"，立体化的"空中红绿灯"系统让飞行器各行其道。在公共安全领域，无人机在警用巡逻、交通监控、应急响应等方面发挥重要作用。景德镇依托民航机场、通用机场和直升机起降点，拓展了警用巡逻等多个低空应用新场景。深圳则构建了低空经济设施网、空联网、航路网、服务网"四张网"，为城市公共安全提供全方位保障。这些应用不仅提高了公共安全管理的效率，还降低了人力成本，实现了对城市空间的全天候监控。基础设施巡查是低空经济规模化应用的又一重要领域。无人机在电力线路巡检、油气管网巡查、桥梁检测等方面已形成成熟应用模式。传统人工巡检需要数天完成的任务，利用无人机仅需几小时即可完成，且能发现人眼难以察觉的细微缺陷。随着无人机载荷能力和智能化水平的提升，其在这一领域的应用深度和广度将进一步扩展。

3.3 农林植保与工业作业的规模化应用在农业生产领域，低空经济已实现规模化应用。农林植保无人机已成为田间地头的常见装备，大幅提高了农业生产效率。据统计，2023年我国已有超126万架无人机，其中相当比例应用于农林植保等作业场景。无人机植保不仅作业效率高，是人工喷洒的30-50倍，还能减少农药使用量30%以上，实现精准施药。在新疆、黑龙江等大型农场，无人机植保已成为标准配置，形成了从订单对接、作业规划到效果评估的完整服务体系。在林业领域，无人机在森林防火、病虫害防治、林业资源调查等方面发挥重要作用。通过搭载高分辨率相机和多光谱传感器，无人机可及时发现火情、监测林木生长状况，为林业管理提供数据支持。特别是在地形复杂的林区，无人机应用克服了传统人工巡查的局限，实现了对大面积林区的有效监控。工业作业领域，无人机在电力巡检、石油管道巡查、建筑识别等方面形成规模化应用。在山东济南平阴县，无人机已用于医院间的医疗样本运输，开辟了无人机医疗物流新场景。在风电行业，无人机用于风机叶片检查，避免了高空人工作业的风险。在建筑行业，无人机用于土方测量、进度监控和安全管理，提高了工程管理效率。这些工业级应用对无人机的专业性能要求更高，但也带来了更大的附加值。

3.4 应急救援与医疗救护的规模化应用低空经济在应急救援领域展现出巨大价值，并已形成规模化应用格局。2025年国际低空经济博览会前夕，上海松江区月湖雕塑公园举行的"低空经济百大应用飞行演示"中，一架载重150公斤的救援无人机将一副担架稳稳托起，展示了无人机在救援领域的应用潜力。这类重载无人机可在山岳、水域等复杂地形救援中发挥重要作用，克服传统救援方式难以快速抵达的限制。在医疗救护领域，无人机运输医疗样本、急救药品和血液制品等应用已逐步规模化。济南市创新设立了首条常态化运行的医疗无人机运输专线，实现了医院楼顶的样本快速转运。在偏远地区，无人机用于运送急救药品，可大幅缩短配送时间，为抢救生命赢得宝贵时间。随着无人机运输可靠性的提高和监管政策的完善，医疗救护领域的低空应用将进一步扩大规模。在重大灾害应对中，低空飞行器可快速抵达灾区，进行灾情评估、通信中继、物资投送等作业。例如，在洪水、地震等自然灾害发生后，无人机可第一时间飞抵灾区上空，获取高清影像数据，为救援决策提供支持；同时，无人机可搭建临时通信网络，解决灾区通信中断问题。这些应用已在我国多次自然灾害救援中得到实践，形成了较为成熟的应急响应模式。

4 低空经济未来发展潜力领域

4.1 城市空中交通（UAM）的发展潜力城市空中交通（Urban Air Mobility， UAM）被认为是低空经济未来最具发展潜力的领域之一。随着城市化进程加快和地面交通拥堵问题日益严重，空中出行需求持续增长。电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为UAM的主要载体，正迎来快速发展期。2023年中国eVTOL产业规模达到9.8亿元，同比增长77.3%，预计到2026年将达到95亿元。上海借助大飞机产业基础，正加快eVTOL集群化发展，预计2026年将实现5G-A低空智联网络全域覆盖。多家eVTOL制造企业的产品已进入适航审定阶段。峰飞航空的载物eVTOL已获得民航华东地区管理局颁发的型号合格证，小鹏汇天"陆地航母"飞行汽车的飞行体型号合格证申请也已获受理。这些进展为城市空中交通的商业化运营奠定了基础。未来，UAM将逐步形成多层次、网络化的运营体系。深圳计划到2026年底建成低空起降点1200个以上，开通商业航线超1000条。这些基础设施将支撑起城市内和城际间的空中交通网络。据预测，到2035年，中国城市空中交通市场规模有望达到万亿级别，成为低空经济的重要组成部分。然而，实现这一目标仍需在飞行器安全性、空中交通管理、公众接受度等方面克服挑战。

4.2 低空旅游与体验经济的发展潜力低空旅游作为体验经济的重要组成部分，未来发展潜力巨大。目前，低空旅游已在全国多地开展实践，如景德镇开通了4条低空文旅航线，游客可乘坐直升机俯瞰中国陶瓷博物馆、陶阳里等著名景点。浙江杭州主打"低空旅游+数字经济"，开发"空中看西湖""低空探古镇"等沉浸式文旅产品。这些项目为游客提供了全新的观景视角和旅游体验。未来，低空旅游将呈现多样化、个性化发展趋势。从简单的空中观光，扩展到低空摄影、航空运动、飞行体验等多元业态。随着飞行器技术的进步和成本的降低，低空旅游有望从高端消费向大众消费转变，吸引更广泛的客群参与。特别是在旅游资源丰富的地区，如四川、云南、海南等地，低空旅游可与传统旅游产品结合，形成特色鲜明的旅游新业态。低空旅游的发展还将带动相关产业链的成长。从飞行器制造、运营服务到地面体验设施建设，将形成完整的产业体系。景德镇的经验表明，仅航空文旅一项，就可带动本地20多家配套企业发展，从直升机维修保养到航空文创产品，形成完整的产业链条。这种产业带动效应将进一步增强低空旅游的经济价值。

4.3 区域互联与立体交通的发展潜力低空经济在促进区域互联方面具有独特优势，未来发展潜力巨大。在山区、水域等传统交通不便的地区，低空飞行器可提供高效的跨区域交通解决方案。重庆立足山区地形特征，将重点拓展低空旅游、山区物流等特色应用，为全国山区低空经济发展提供可复制的实践经验。这种区域互联模式特别适合于中西部地形复杂地区，可有效缩短城乡之间的时空距离。在城市群交通领域，低空交通有望与传统地面交通、轨道交通形成互补，构建立体化交通网络。以上海为核心的长三角地区，正在规划低空交通网络，连接周边城市。金山华东无人机基地已获批舟山-金山-龙华机场等8条航线，形成了"海－岸－城"低空载物运输和长三角低空城际载客运营两大低空经济商业体系。这种区域一体化低空交通网络，将显著提升城市群内的通行效率。粤港澳大湾区也在积极布局低空交通网络。广东正加快建设"1+3+N"低空经济平台体系，布局包括省级综合平台，广州、深圳、珠海三大核心城市平台，以及多个低空应用基地，配套通用机场、起降点，形成智慧物流、空中出行、应急响应等多功能支持网络。这种区域协同发展模式，将有效促进低空经济在城市群层面的应用，打造立体交通新格局。

4.4 低空经济与数字经济的深度融合潜力低空经济与数字经济的深度融合是未来重要发展方向。低空飞行器作为空中移动智能终端，可搭载各种传感器和设备，成为数字经济的重要数据采集节点。通过与其他智能设备的互联互通，低空经济将融入智慧城市、数字孪生等系统，形成空天地一体化的数字治理体系。在数据采集与处理方面，低空飞行器可获取高精度地理信息、环境监测数据、城市运行数据等，为城市管理和行业应用提供支持。湖北十堰的实践表明，通过规划83条无人机巡检航线，预计每天可完成100余次巡检任务，生成的数据可接入城市一网统管平台，使无人机成为事件发现与处置验证的有效工具。这种数据驱动的低空应用，将创造新的商业价值。人工智能、大数据、云计算等数字技术与低空经济的结合，将催生新业态和新模式。通过AI技术赋能，低空飞行器可实现自主飞行、智能避障、集群协同等高级功能，提升运行效率和安全性。数字孪生技术可构建低空飞行数字镜像，为航线规划、交通管理、应急演练等提供仿真环境。这些深度融合将显著拓展低空经济的应用边界和价值空间。

5 低空经济发展面临的挑战与对策

5.1 技术瓶颈与创新突破低空经济发展仍面临多项技术瓶颈，需通过持续创新寻求突破。在飞行器技术方面，电池能量密度、续航时间、载重能力等关键指标仍有提升空间。特别是在恶劣气象条件下的适应能力、噪音控制等方面，现有技术尚不能满足大规模商业化应用的需求。此外，低空飞行器的安全性和可靠性需进一步提升，以降低事故风险并获得公众信任。在通信导航监视技术领域，低空飞行器对通信链路的高可靠性、低延迟提出了严格要求。现有地面移动通信网络在低空覆盖方面存在盲区，5G-A通感一体技术、卫星互联网等新技术的应用仍处于探索阶段。低空飞行器之间的防碰撞技术、集群控制技术等也需进一步成熟，以确保高密度飞行环境下的安全。为突破这些技术瓶颈，需加强产学研协同创新。中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所研究员杨卫平表示，他们正大力推进低空经济全链条机载系统的技术创新，开展从前端智能感知、高安全飞行控制到末端高功率密度作动的全域技术攻关。政府应引导建立低空经济创新联合体，集中资源攻关共性技术难题；企业应加大研发投入，聚焦特定应用场景开发专用解决方案；高校和科研机构则需加强基础理论研究，为技术创新提供源头支撑。

5.2 基础设施与空域管理的挑战低空经济发展面临基础设施不足的挑战。目前，我国起降设施数量仍不足，且分布不均衡。充电、维修、调度等配套服务设施也不完善，难以支撑低空飞行器的大规模运营。特别是在城市区域，低空起降点的选址和建设面临空间限制和社区接受度等多重挑战。加快低空基础设施建设，成为推动低空经济发展的紧迫任务。在空域管理方面，随着低空飞行器数量和航线快速增长，部分低空空域已有些"拥挤"，可能存在一定隐患。低空空域资源涉及多个部门，其开放度、利用率关乎低空经济长远发展。虽然低空空域管理改革试点稳步开展，但随着低空飞行活动逐渐增多，低空空域协同管理制度有进一步完善的空间。应对这些挑战，需推进低空基础设施的网络化布局。应根据需求增加低空起降设施数量，优化低空起降设施点位布局。同时，推进低空智能网联发展，建立通感一体的低空经济网络设施。在空域管理方面，应加强统筹，科学有序开放低空空域，合理规划低空航线，形成"一站式"空域申请平台，缩短航线审批周期，切实提高低空空域资源使用质效。中国民航局已表示，将配合相关部门做好空域分类和低空空域管理改革试点，增加低空可飞空域；共同加强低空飞行活动服务保障体系建设，持续改善低空飞行活动的计划审批、空管、气象、通信、监视等服务保障。

5.3 安全监管与法规体系的完善安全监管是低空经济发展面临的重要挑战。随着低空飞行活动日益频繁，确保空中交通安全、地面人员安全和数据安全成为关键问题。中国无人机产业创新联盟副秘书长金伟强调："低空经济是飞出来的，安全是发展底线"。低空飞行器的质量至关重要，要加快构建低成本、高可靠、高性能、高安全的低空装备产品体系；还要在适航审定、安全监管、标准规范制定等方面进一步优化提升，让低空飞行器"看得见、呼得着、管得住"。在法规标准方面，虽然我国已出台《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》等法规，但低空经济法规体系仍不完善。鲜铁可委员认为，要处理好发展新质生产力与民航安全之间的平衡问题，一律禁止无人机的飞行并不合理。建议要分级分类管理，针对不同的区域、不同的用途等制定差异化的管理政策。这种精细化的法规框架，对低空经济的健康发展至关重要。完善低空经济法规标准体系，需推进国家标准、行业标准、团体标准协同发展，鼓励龙头企业带动上下游企业共同开展标准研究。同时，构建贯穿低空装备研发设计、生产制造、试验验证、运行支持全生命周期的工业标准体系，为低空经济有序发展保驾护航。在安全监管方面，应迭代升级低空飞行的安全监管体系，利用新技术提升监管效能。

5.4 人才培养与产业生态的构建低空经济发展面临人才短缺的挑战。中国民航大学低空经济与低空交通研究中心主任覃睿指出："低空经济对通用航空等前沿新兴交叉领域人才需求巨大、要求很高。目前我国低空经济领域复合型、交叉型人才培养尚处于探索阶段"。随着低空经济规模的扩大，飞行器设计、飞行控制、运营管理、维修保障等专业人才的需求将急剧增长。在产业生态构建方面，低空经济涉及多个产业环节，需要形成协同发展的良好生态。目前，我国低空经济已形成多层次的区域发展体系，各地正依托区位特征和产业基础，开展差异化发展，初步形成功能互补、协同共生的低空经济生态。但产业链的覆盖面和纵深度不够，部分重要零部件严重依赖全球产业链，产业自主性有待提升。应对这些挑战，需加强人才培养体系建设。充分发挥普通教育、职业教育、继续教育和社会培训等低空经济人才培养主体效能。各类学校应依据低空经济产业链需求，开设相关专业，加强产教融合、科教融汇、校企合作，加快培养适配产业发展的高素质人才。在产业生态构建方面，应引导技术、资本、人才等要素资源向重点企业有效集聚，提升产业链现代化水平。同时，鼓励跨区域合作，如赣州市与深圳的合作，把深圳的创新资源与赣州的产业基础相结合，推动低空经济产业做大做强。

6 2026年低空经济发展路径展望

6.1 政策引导与区域协同发展2026年作为"十五五"开局之年，政策引导将继续在低空经济发展中发挥关键作用。国家层面将进一步完善低空经济顶层设计，预计将出台更多细化政策，涵盖空域管理、飞行审批、基础设施建设、法规标准等方面。这些政策将为低空经济发展提供更加明确的导向和稳定的制度环境。地方政府则应结合本地资源禀赋和产业基础，制定差异化发展策略，避免同质化竞争。区域协同将成为低空经济发展的重要路径。以上海为龙头的长三角地区，正通过"华东（长三角）低空经济产业联盟"等平台，推动区域低空经济协同发展。粤港澳大湾区也在构建"1+3+N"低空经济平台体系，促进区域内资源整合和优势互补。这种区域协同发展模式，有助于形成规模效应和集群优势，提升整体竞争力。中西部地区可依托特色资源，发展差异化低空经济业态。重庆、四川等地可利用山区、水域等复杂地形条件，发展低空旅游、山区物流等特色应用。江西赣州通过建设低空经济产业园，已成为全国最大的集中连片无人机飞行空域，为空域资源相对丰富但经济欠发达地区发展低空经济提供了借鉴。这种因地制宜的发展路径，将促进全国低空经济的协调发展。

6.2 技术创新与产业融合深化技术创新将继续是推动低空经济发展的核心动力。2026年，低空经济领域的技术创新将呈现加速趋势。在飞行器技术方面，电动垂直起降飞行器（eVTOL）的性能将进一步提升，商业化进程加速。动力电池技术有望实现新突破，能量密度、安全性和充电效率将得到改善。智能飞行控制技术也将更加成熟，支持更复杂的飞行任务和更高程度的自主飞行。产业融合将成为低空经济发展的重要特征。低空经济与数字经济、人工智能、新能源等技术的融合将催生新业态和新模式。"低空+AI"将提升飞行器的智能化水平，实现更精准的环境感知和决策控制；"低空+北斗"将提供更可靠的定位导航服务；"低空+5G"将支持更高效的通信连接。这些融合创新将显著拓展低空经济的应用场景和价值空间。在产业层面，链式发展将成为主要趋势。低空制造业将向高端化、智能化方向发展，提升自主创新能力。低空运营服务将更加注重商业模式创新，探索可持续的盈利模式。低空基础设施建设和信息服务将加速推进，为低空经济发展提供支撑。这种全产业链协同发展的模式，将增强低空经济的产业韧性和竞争力。

6.3 应用场景拓展与商业模式创新应用场景拓展是低空经济规模化发展的关键。2026年，低空经济应用场景将从当前相对集中的领域向更多元化方向发展。在城市场景中，低空物流配送、城市巡查、应急救援等应用将进一步普及。在交通领域，城市空中交通（UAM）将从测试示范向初步商业化运营过渡，开辟空中出行新方式。在农林牧渔等领域，低空应用将更加精细化、智能化，提升传统产业效率。商业模式创新将成为低空经济价值实现的重要途径。目前，低空经济商业模式仍在探索中，需从技术驱动转向需求和价值驱动。在2B（企业级）市场，可发展解决方案提供、运营服务、数据服务等模式；在2C（消费者）市场，则可探索体验经济、共享经济等模式。随着应用场景的拓展和商业模式的创新，低空经济将形成更加清晰的价值链和收益分配机制。跨界融合将成为应用场景拓展和商业模式创新的重要路径。低空经济与旅游、体育、文化等产业的结合，将创造新的消费场景和商业价值。例如，低空旅游可与传统景区合作，提供空中观光服务；低空运动可发展成为新兴体育项目；低空拍摄可为影视制作提供全新视角。这些跨界融合不仅拓展了低空经济的应用边界，也增强了其市场吸引力和经济带动效应。

6.4 国际化发展与全球竞争格局低空经济发展将日益呈现国际化特征。目前，世界各主要国家纷纷布局低空经济领域。美国、德国、英国、日本、巴西等国高度重视低空经济的交通属性，通过国家引导协调、适航创新跟进、军民结合相促、开展试点运行等方式推动城市空中交通或先进空中交通的发展。据罗兰·贝格研究预测，到2050年，全球低空经济市场规模将超过60万亿元人民币。中国低空经济在全球竞争中已形成一定优势。深圳消费级无人机占全球市场70%，工业级无人机占全球市场50%，显示了我国在无人机领域的全球竞争力。在电动垂直起降飞行器（eVTOL）领域，我国企业也积极布局，多家企业的产品已进入适航审定阶段。这些优势为我国低空经济参与全球竞争奠定了基础。未来，中国低空经济发展需兼顾国内市场与国际合作。一方面，应依托国内大市场，加快技术迭代和商业模式创新，形成自主可控的产业体系。另一方面，应积极参与国际标准制定和技术合作，提升在国际低空经济领域的话语权。通过"引进来"和"走出去"相结合，中国低空经济可在全球价值链中占据更有利位置，为世界低空经济发展贡献中国智慧和中国方案。

7 结语

低空经济作为战略性新兴产业，在2026年将进入规模化高质量发展的关键阶段。从发展基础看，我国低空经济已具备快速发展的条件：政策体系不断完善，技术创新持续突破，市场需求快速增长，应用场景日益丰富。从市场规模看，2025年中国低空经济市场规模预计达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元，呈现强劲增长态势。2026年低空经济发展将呈现多元化、生态化、智能化趋势。在应用场景方面，物流配送、城市治理、农林植保、应急救援等领域已形成规模化应用，而城市空中交通、低空旅游、区域互联等领域则展现出巨大发展潜力。在区域发展方面，各地将依托资源禀赋和产业基础，形成特色鲜明、优势互补的发展格局。在技术创新方面，低空经济将与人工智能、数字经济等技术深度融合，提升智能化水平和应用价值。实现低空经济高质量发展，仍需克服技术、基础设施、安全监管、人才培养等方面的挑战。这需要政府、企业、科研机构等多方主体协同发力，共同营造良好的发展环境。通过政策引导、技术创新、场景拓展和商业模式创新的多轮驱动，低空经济有望成为经济增长的新引擎，为构建现代产业体系和促进经济高质量发展注入新动能。随着低空经济不断成熟和完善，它必将深刻改变人们的生产生活方式，为社会经济发展开辟新空间。

信息来源：国产化嵌入式与智能感知专家