TC/PC/AC 是“飞机适航”，OC 是“公司适航”——前者管产品，后者管企业。在低空经济中，因为制造商和运营商角色重叠，OC 才被频繁和三大通行证并列提及，但它在法理上不属于适航审定体系。

OC 的全称民用无人驾驶航空器运营合格证（Air Operator Certificate），它证明的是某个运营公司具备安全运营特定航空器的能力，而不是证明某款机型可以运营。就像航空公司买波音飞机，每家公司都要自己申请运行合格证，而不是共享波音的证书。

两家公司的 OC 证编号不同：

• 亿航通航：编号为 UAOC-C-ZN（ZN 代表民航中南地区管理局）

• 合翼航空：编号为 UAOC-C-HD（HD 代表民航华东地区管理局）

说明 OC 的审查和发证由不同地区的民航管理局（中南局 vs 华东局）负责，而非民航局总部统一发证。

两家公司的运营基地、空域资源、客户场景完全不同：

• 亿航通航：以广州、深圳为核心，主打粤港澳大湾区城市空中交通（UAM）

• 合翼航空：以合肥骆岗公园为起点，覆盖长三角应用场景。

OC 审查必须评估运营人的本地化能力（飞行员/操作员资质、维修基地、应急预案、保险等），这些无法跨地区通用。

总结：OC 不是“一证通全国”，而是 “一城一证” 。亿航智能的两家子公司开了先例，未来的低空经济必然是制造商输出适航产品，各地国资/民企申请属地 OC的格局。