当前，低空经济 “乘风而起”，这种以垂直高度1000米以下（根据实际需要可延伸至不超过3000米）的低空空域为依托，以各种有人和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，正迎来高速发展期。

作为发展低空经济和通航产业的基础，持续提升低空空域的开放度、利用率、管理水平重要性不言而喻。

2023年12月，中国民用航空局发布《国家空域基础分类方法》，依据航空器飞行规则和性能要求、空域环境、空管服务内容等要素，将空域划分为A、B、C、D、E、G、W等7类。

A类空域通常为标准气压高度6000米（含）至标准气压高度20000米（含）；

B类空域划设在民用运输机场上空；

C类空域划设在建有塔台的通用航空机场上空，通常为半径5千米、跑道道面—机场标高600米（含）的单环结构；

D或E类空域是A、B、C、G类空域以外的空域，可根据运行需求和安全要求选择划设，其中，标准气压高度20000米以上统一划设为D类空域；

G类空域通常为B、C类空域以外真高300米以下空域（W类空域除外），以及平均海平面高度低于6000米、对军事飞行和民航公共运输飞行无影响的空域。其中，真高120米以下部分空域通常被划分为W类空域。

《国家空域基础分类方法》首次明确提出我国G、W类非管制空域，又创新性地将真高120米以下的部分空域划设为供微型、轻型、小型无人驾驶航空器飞行的W类空域，这为进一步盘活低空空域资源提供了政策支撑。

低空经济的高度范围对航空器类型有着显著的影响。结合《国家空域基础分类方法》，业内普遍认为在低空空域内200米至450米高度主要以垂直起降载人飞行器为主；120米至300米高度的空域则主要是用于载客、载货、行业应用；0米至120米高度的空域内出现的则多为消费级无人机，主要用于航拍、跟拍等娱乐场景。